Integrasi Vertikal

Perusahaan-perusahaan Elon Musk membuat sendiri komponen tersulit dari produk mereka alih-alih membelinya dari pemasok, strategi yang oleh sekolah bisnis disebut integrasi vertikal. Bagi perusahaan antariksa SpaceX, artinya membangun mesin roket dan avionik sendiri. Bagi produsen mobil listrik Tesla, artinya merancang chip kemudi otonom dan sel baterai sendiri serta mengecor bodi mobil sendiri dengan mesin press raksasa. Siapa yang memiliki komponennya, dialah yang menentukan seberapa cepat komponen itu bisa diubah dan berapa biayanya.

Apa Itu Integrasi Vertikal?

Sebagian besar produsen mobil membeli chip, sel baterai, dan komponen utama lain dari pemasok spesialis, dan perusahaan peluncur roket lama membeli mesinnya, lalu merakit semua komponen itu. Perusahaan yang terintegrasi secara vertikal membuat sendiri komponen-komponen yang paling menentukan. Cara ini lebih sulit dan lebih mahal di awal, karena perusahaan harus membangun pabrik dan mempelajari keahliannya dari nol. Imbalannya adalah kendali: tidak ada pemasok yang menentukan harga, jadwal, atau laju perbaikan.

Mengapa Penting bagi Elon Musk

SpaceX terdorong ke arah itu sejak awal. Pada 2001 dan 2002, Elon Musk mencoba membeli rudal bekas yang diperbarui di Rusia dan pulang tanpa kesepakatan karena harga yang ditawarkan terlalu tinggi menurutnya. SpaceX lalu merekrut insinyur dan membangun roketnya sendiri. Kebiasaan yang lahir dari perjalanan itu punya nama sendiri, idiot index: biaya komponen jadi dibagi biaya bahan bakunya, yang menandai komponen mana yang layak dibuat sendiri.

Cara Kerjanya dalam Praktik

Di SpaceX, mesin roket adalah contoh paling jelas. SpaceX merancang mesin Raptor di fasilitasnya sendiri, sejak awal mencetak pompa turbo dan injektornya dengan printer 3D, dan mengecor manifoldnya dari superalloy yang dikembangkan sendiri. Karena mesin itu sepenuhnya milik SpaceX dari ujung ke ujung, tim bisa mengubah desain dan menyalakan versi barunya di meja uji sesuai jadwal mereka sendiri.

Tesla menerapkan cara berpikir yang sama pada mobil. Tesla merancang komputer kemudi otonomnya, sementara Samsung dan Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) memproduksi chipnya. Tesla membeli sebagian besar sel baterainya dari Panasonic, LG Energy Solution, dan Contemporary Amperex Technology (CATL), tetapi juga merancang sel 4680 yang lebih besar dan membuatnya di lini produksi sendiri di Texas dan California. Alih-alih mengelas bagian bawah bodi belakang dari puluhan potongan pelat yang dicetak, Tesla mengecor seluruh bagian itu menjadi satu dengan mesin press raksasa.

Buktinya

Saat memperkenalkan komputer kemudi otonomnya pada Autonomy Day April 2019, Tesla melaporkan pemrosesan gambar 2.300 frame per detik, dibandingkan 110 pada perangkat keras beli jadi yang digantikannya, sekitar 21 kali lebih cepat.

Kisah pengecoran bodi bertumpu pada penghapusan komponen. Bagian bawah bodi belakang yang dulu dirakit dari sekitar 70 potongan pelat yang dicetak dan dilas menjadi satu coran aluminium, yang menurut Tesla memangkas biaya produksi bagian itu sekitar 40 persen. Pada Battery Day September 2020, Tesla menyatakan coran depan dan belakang yang disatukan oleh paket baterai struktural akan menghapus ratusan komponen lagi dari mobil.

SpaceX menunjukkan pola yang sama pada seluruh roket. SpaceX membuat mesin, avionik, dan strukturnya sendiri serta membangun sebagian besar setiap roket secara mandiri, sementara kebiasaan industri peluncuran adalah membeli komponen utama lalu merakitnya.

Integrasi Vertikal Saat Ini

Prinsip ini berlaku di semua perusahaan Elon Musk. SpaceX membangun satelit Starlink yang diluncurkannya sekaligus roket pembawanya, dan Tesla melatih perangkat lunak kemudinya di komputer miliknya sendiri. Di mana pun pemasok menguasai harga atau laju pengembangan komponen penting, perusahaan-perusahaan ini sudah terbiasa membuat sendiri komponen tersebut.

Apa Selanjutnya

Garis depan berikutnya adalah chip. Pada 21 Maret 2026, Elon Musk memperkenalkan TERAFAB, rencana pabrik chip yang akan dibangun Tesla dan SpaceX bersama untuk membuat prosesor kecerdasan buatan (artificial intelligence/AI) dengan proses 2 nanometer, alih-alih bergantung pada produsen chip luar. Logika yang sama kini menjangkau perangkat lunak: MACROHARD, proyek bersama Tesla dan SpaceXSI (SpaceX Super Intelligence), unit kecerdasan buatan SpaceX, untuk menjalankan perusahaan perangkat lunak dengan agen AI, dirancang berjalan di chip mobil AI4 milik Tesla dan superkomputer Colossus milik SpaceXSI. Tujuannya adalah menguasai komponen apa pun yang terlalu mahal, terlalu lambat, atau terlalu penting untuk diserahkan kepada pihak lain.

Kesimpulan

Integrasi vertikal lebih mahal di awal dan menuntut perusahaan menguasai pekerjaan yang dibeli pesaingnya dari luar. Demi roket yang dapat digunakan ulang dan mobil listrik yang lebih murah, perusahaan-perusahaan Elon Musk memutuskan bahwa memiliki mesin, chip, dan coran itu sepadan dengan biayanya, dan pada 2026 mereka memperluas taruhan itu ke pabrik chip milik sendiri.